站在星海广场向南望去，一条“巨龙”正逐步“浮”出海面，南部滨海大道跨海大桥雏形渐现，尤其是主桥东西两座主塔，已有百米，矗立海中。这座国内首次采用钢桁架结构双层双向地锚式海上悬索桥目前进展如何？昨天，记者上桥探访，近距离了解这一未来城市“外环路”的施工情况。
星海湾南部海域一派忙碌的施工景象，一根根直插海底的桥墩，“画”出大桥蜿蜒的弧度。
长度：
南部滨海大道的跨海大桥工程分为三个标段。中段海上工程由主桥、引桥和匝道组成。海上大桥全长5898
米，其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主梁采用钢桁架结构，双层双向八车道。
位置：
桥体距百年城雕直线距离1公里，平行于星海广场海岸线，与星海广场中轴线垂直。
作用：
未来，南部滨海大道通过规划中的南部快速路还可与大连湾跨海交通工程连通，南部滨海大道、大连湾跨海交通工程都是城市“外环路”重要组成部分。
从海平面到塔尖，有100多米高。
海上作业须坐船到主桥区域
“那里就是主桥部分。”站在圣亚南侧码头，顺着中交二公局大连滨海项目部副书记翁东炜手指的方向，记者看到，星海湾南部海域一派忙碌的施工景象，两侧，一根根直插海底的桥墩，“画”出大桥蜿蜒的弧度，而中段高高的东西两座主塔，都已有百米，矗立海中，格外引人注目。
记者了解到，南部滨海大桥主桥部分由中交二公局大连滨海项目部承建，主桥主塔部分在整座南部滨海大道跨海大桥的中间位置，是关键所在。
说话的工夫，船来了。“这是我们平时的工作用船，用于来回运送物资和人员，忙的时候，一天能走300多个来回。 ”翁东炜说，由于完全海上作业，船是他们必不可少的工具，而绝大部分施工人员，则直接住在了海上。
东西主塔主体结构已经完工
记者乘坐的小船朝着约2公里外的东主塔驶去，主塔和锚碇随着距离的缩小，越发显得高大。“锚碇是用来固定主缆的，一个锚碇的平面面积相当于半个主球场。 ”翁东炜说。而站在东塔下方，才切实感受到它的壮观。从海平面到塔尖，100余米的高度，必须仰视。而它的，西塔对称而置，交相呼应。
据了解，去年年底，作为跨海大桥的重要组成部分，东西主塔主体结构完工，整个大桥的“腰杆”挺了起来。据了解，主桥采用双塔三跨地锚式悬索结构，塔高112.31米，相当于40层楼，是南部滨海大桥最高的部分。
翁东炜说，东西主塔不但看起来威风，它们还担负着艰巨的承重功能。据介绍，跨海大桥主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主缆穿过主塔，连接在锚碇上，主缆和主梁之间由大量吊索连在一起，主梁上方将铺设未来大桥车行道。主塔将承受的不仅是主梁的重量，还有未来通行车辆的动静荷载，并最终把力传导给地锚。
我国首例海上地锚式悬索桥
东西主塔所承受重量是多少呢？中交二公局大连滨海项目部副总工程师仝增毅说，主桥桥面由43片钢桁架梁组成，单片最大吊装重量高达600吨，全靠两个主塔及锚碇来支撑固定。
仝增毅说，跨海大桥的主桥部分属于敞开式外海施工。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，长度820米。桥塔采用“门”式框架混凝土结构，由塔柱和上下横梁组成。主桥加劲梁为钢桁架结构。
据了解，这座跨海大桥是我国首例海上地锚式悬索桥。所谓海上地锚，就是在海里设置沉箱作为锚碇，起到张拉悬索的作用，而挖泥船就是为预制的沉箱挖出基槽。根据目前的计划，本月底，东西主塔两侧的锚碇将施工完毕。
跨海大桥有望于年底前通车
在东主塔施工现场，记者昨天看到，施工人员正在进行门架的拼装工作。仝增毅说，预计今天，门架将全部安装结束，工人至塔顶施工有了起重设备。
根据目前的计划，大桥主缆将于5月初开始拉设，争取5月底完成。“那时候，悬索桥的雏形将逐步形成。 ”而后，将开始全桥的钢桁梁拼装架设。“桥面是两层的半成品，将通过跨缆吊机分片吊装安置。 ”而届时，主桥将越来越完整，逐步呈现到市民眼前。
据了解，南部滨海大道的跨海大桥工程分为三个标段。目前，各个标段施工正在有序进行之中。预计，整个跨海大桥有望在今年年底前通车。
行车指南
车道分上下层各有四排车道
走“猫道”建大桥
本月底，将要开工建设一项重要的工序，即“猫道”。据了解，“猫道”将完全按照未来大桥的缆索弧度来建设，预计4月底建好后，它将成为主桥上部结构施工阶段的重要平台。届时，工人们将行走于弧悬于海面的“猫道”进行大桥悬索、架梁等重要工序。据介绍，之所以称为“猫道”，是因为由于其形状和高度，工人们在此行走姿态和猫比较相像。
上层东行下层西行
记者看到，主桥两侧的引桥部分，局部桥面已经开始搭建。翁东炜说，这只是桥面的局部，该跨海大桥的车道为上下双层布置，是国内首次采用钢桁架结构双层双向地锚式海上悬索桥。根据目前的设计，上下两层车道均为单行四车道，上层为自西向东方向，下层为自东向西方向。
设人行道与车道隔离
而根据目前的设计方案，南部滨海大道中段的跨海大桥的南北两侧将设有人行道，而且将与车行道隔离；同时由于大桥为上下两层，两层将有钢扶梯，方便桥梁检修及人员通过。
年底通车了。真快啊
站在星海广场向南望去，一条“巨龙”正逐步“浮”出海面，南部滨海大道跨海大桥雏形渐现，尤其是主桥东西两座主塔，已有百米，矗立海中。这座国内首次采用钢桁架结构双层双向地锚式海上悬索桥目前进展如何？昨天，记者上桥探访，近距离了解这一未来城市“外环路”的施工情况。 星海湾南部海域一派忙碌的施工景象，一根根直插海底的桥墩，“画”出大桥蜿蜒的弧度。 长度： 南部滨海大道的跨海大桥工程分....
是要通车了啊？
嗯，能行
谁知道能不能份一样猛人的
什么时候上
通车能这快吗
谁知道呢一天天的
站在星海广场向南望去，一条“巨龙”正逐步“浮”出海面，南部滨海大道跨海大桥雏形渐现，尤其是主桥东西两座主塔，已有百米，矗立海中。这座国内首次采用钢桁架结构双层双向地锚式海上悬索桥目前进展如何？昨天，记者上桥探访，近距离了解这一未来城市“外环路”的施工情况。
星海湾南部海域一派忙碌的施工景象，一根根直插海底的桥墩，“画”出大桥蜿蜒的弧度。
长度：
南部滨海大道的跨海大桥工程分为三个标段。中段海上工程由主桥、引桥和匝道组成。海上大桥全长5898
米，其中，主桥长1486米，引桥及匝道长4412米。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主梁采用钢桁架结构，双层双向八车道。
位置：
桥体距百年城雕直线距离1公里，平行于星海广场海岸线，与星海广场中轴线垂直。
作用：
未来，南部滨海大道通过规划中的南部快速路还可与大连湾跨海交通工程连通，南部滨海大道、大连湾跨海交通工程都是城市“外环路”重要组成部分。
从海平面到塔尖，有100多米高。
海上作业须坐船到主桥区域
“那里就是主桥部分。”站在圣亚南侧码头，顺着中交二公局大连滨海项目部副书记翁东炜手指的方向，记者看到，星海湾南部海域一派忙碌的施工景象，两侧，一根根直插海底的桥墩，“画”出大桥蜿蜒的弧度，而中段高高的东西两座主塔，都已有百米，矗立海中，格外引人注目。
记者了解到，南部滨海大桥主桥部分由中交二公局大连滨海项目部承建，主桥主塔部分在整座南部滨海大道跨海大桥的中间位置，是关键所在。
说话的工夫，船来了。“这是我们平时的工作用船，用于来回运送物资和人员，忙的时候，一天能走300多个来回。 ”翁东炜说，由于完全海上作业，船是他们必不可少的工具，而绝大部分施工人员，则直接住在了海上。
东西主塔主体结构已经完工
记者乘坐的小船朝着约2公里外的东主塔驶去，主塔和锚碇随着距离的缩小，越发显得高大。“锚碇是用来固定主缆的，一个锚碇的平面面积相当于半个主球场。 ”翁东炜说。而站在东塔下方，才切实感受到它的壮观。从海平面到塔尖，100余米的高度，必须仰视。而它的，西塔对称而置，交相呼应。
据了解，去年年底，作为跨海大桥的重要组成部分，东西主塔主体结构完工，整个大桥的“腰杆”挺了起来。据了解，主桥采用双塔三跨地锚式悬索结构，塔高112.31米，相当于40层楼，是南部滨海大桥最高的部分。
翁东炜说，东西主塔不但看起来威风，它们还担负着艰巨的承重功能。据介绍，跨海大桥主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，主缆穿过主塔，连接在锚碇上，主缆和主梁之间由大量吊索连在一起，主梁上方将铺设未来大桥车行道。主塔将承受的不仅是主梁的重量，还有未来通行车辆的动静荷载，并最终把力传导给地锚。
我国首例海上地锚式悬索桥
东西主塔所承受重量是多少呢？中交二公局大连滨海项目部副总工程师仝增毅说，主桥桥面由43片钢桁架梁组成，单片最大吊装重量高达600吨，全靠两个主塔及锚碇来支撑固定。
仝增毅说，跨海大桥的主桥部分属于敞开式外海施工。主桥为双塔三跨地锚式悬索桥，长度820米。桥塔采用“门”式框架混凝土结构，由塔柱和上下横梁组成。主桥加劲梁为钢桁架结构。
据了解，这座跨海大桥是我国首例海上地锚式悬索桥。所谓海上地锚，就是在海里设置沉箱作为锚碇，起到张拉悬索的作用，而挖泥船就是为预制的沉箱挖出基槽。根据目前的计划，本月底，东西主塔两侧的锚碇将施工完毕。
跨海大桥有望于年底前通车
在东主塔施工现场，记者昨天看到，施工人员正在进行门架的拼装工作。仝增毅说，预计今天，门架将全部安装结束，工人至塔顶施工有了起重设备。
根据目前的计划，大桥主缆将于5月初开始拉设，争取5月底完成。“那时候，悬索桥的雏形将逐步形成。 ”而后，将开始全桥的钢桁梁拼装架设。“桥面是两层的半成品，将通过跨缆吊机分片吊装安置。 ”而届时，主桥将越来越完整，逐步呈现到市民眼前。
据了解，南部滨海大道的跨海大桥工程分为三个标段。目前，各个标段施工正在有序进行之中。预计，整个跨海大桥有望在今年年底前通车。
行车指南
车道分上下层各有四排车道
走“猫道”建大桥
本月底，将要开工建设一项重要的工序，即“猫道”。据了解，“猫道”将完全按照未来大桥的缆索弧度来建设，预计4月底建好后，它将成为主桥上部结构施工阶段的重要平台。届时，工人们将行走于弧悬于海面的“猫道”进行大桥悬索、架梁等重要工序。据介绍，之所以称为“猫道”，是因为由于其形状和高度，工人们在此行走姿态和猫比较相像。
上层东行下层西行
记者看到，主桥两侧的引桥部分，局部桥面已经开始搭建。翁东炜说，这只是桥面的局部，该跨海大桥的车道为上下双层布置，是国内首次采用钢桁架结构双层双向地锚式海上悬索桥。根据目前的设计，上下两层车道均为单行四车道，上层为自西向东方向，下层为自东向西方向。
设人行道与车道隔离
而根据目前的设计方案，南部滨海大道中段的跨海大桥的南北两侧将设有人行道，而且将与车行道隔离；同时由于大桥为上下两层，两层将有钢扶梯，方便桥梁检修及人员通过。