4月26日，记者从交警部门了解到，为了缓解金三角周边区域交通拥堵，交警部门经过长期的实地勘察和交通流量分析，充分利用周边道路资源，对市民关注的具体问题有针对性地采取了一系列措施，有效地改善了该区域的交通环境。

问题一：早高峰期间东联路上桥车辆排队，松江路、华东路车辆积压。

情况分析：早高峰期间东联路由泉水方向入市车流量巨大，这部分车流已占用大部分东联路道路资源，入市车流尾部常常位于金三角以北。由金三角上东联路的车辆上桥后就要向主线并道，在已经趋于饱和的车流中“见缝插针”式通行，通行效率低造成后续上桥车辆积压，导致松江路、华东路交通拥堵。

措施：重新渠化东联路金三角上桥路段车道，增加桥上车道供给，减少合流冲突，提高通行效率 在东联路的金三角上桥匝道向南200米，增加一排入市方向机动车道，将车辆合流位置南移，避免车辆在上桥口并道造成的车辆积压，提高上桥车流通行效率，减少华东路-松江路路口上桥车辆排队，缓解路口交通压力。

东联路金三角上桥口电子卡口数据显示，调整前每天7时至8时上桥车辆约为1200辆，调整后约为1400辆，通行效率提高约16.7％。

问题二：晚高峰期间东联路金三角下桥通行缓慢，松江路与金工街路口车辆相互并道，造成拥堵。

情况分析：晚高峰期间金三角路段的松江路东行方向车辆较多，受道路宽度限制该路段交通压力较大，而东联路金三角下桥车辆又大多直接汇入松江路，在下桥口出现松江路直行、松江路右转进入金工街、东联路下桥进入松江路三股车流交织的现象，通行效率低，导致松江路与东联路下桥车辆积压。

措施：支路挖潜，调整通行顺序，利用微循环减轻主干路通行压力。将金西路的金工街至西南路路段调整为一切车辆由西向东的单行路，并增加机动车道。充分利用金西路的道路资源和分流作用，将金西路的金工街至西南路路段调整为一切车辆由西向东的单行路，增加两排东行机动车道。在晚高峰期间禁止东联路下桥车辆进入松江路，下桥车辆由金工街-金西路绕行。避免下桥车辆直接汇入松江路造成的下桥口拥堵，提高东联路下桥车辆通行效率，调整后可快速疏散东联路下桥车辆。金西路沿途单位车辆可由东纬路、同德路绕行。

对于实施后，下桥车辆有序通行，拥堵现象得到缓解，减小了对直行车辆的影响。东联路金三角下桥口电子卡口数据显示，调整前每天17时至18时下桥车辆约为1100辆，调整后约为1180辆，通行效率提高约7.3％。

问题三：金三角桥下掉头处拥堵。

情况分析：该路段的松江路为两车道，而驶入该路段的车流有华东路两车道、松江路三车道、东联路下桥一车道。受道路宽度限制和下游信号灯路口限制无法疏散大量车流，加之在金三角桥下掉头车辆较多，个别车辆由直行车道向左并道，导致直行车辆通行受阻，造成交通拥堵。

措施：重新渠化松江路的金三角桥路段车道，调整人行横道及停止线位置。

（一）在金三角桥南侧增加一排东行机动车道，提高该路段的通行能力。内侧车道设置为掉头车道，减少掉头车辆对直行车辆的影响，提高通行效率。

在调整后，该路段一个信号灯相位放行车辆明显增加，通行效率提升约14％，高峰期通过该路段时间缩短约2，金三角桥下拥堵现象得到有效改善。

（二）重新渠化金西路与西南路路口停止线和人行横道。充分利用道路变宽的有利条件，将松江路金三角桥下原有路口停止线和人行横道前移，减少直行车辆对掉头车辆的影响，提高路口通行效率，缓解金三角桥下的交通拥堵。

问题四：部分标线磨损严重，识认性差。

情况分析：该区域车流量巨大且大型车辆较多，造成标线使用寿命缩短。

措施：对金三角周边老旧交通标志标线进行维护更新，方便驾驶员识别，规范通行秩序。